http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/531 2026-04-08T12:00:39Z 2026-04-08T12:00:39Z Reza, Armedy Putra Fajar http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1380 2023-11-23T01:02:01Z 2019-07-11T00:00:00Z

ANALISA PRODUKTIVITAS TENAGA KERJA PADA PEKERJAAN DI BENGKEL FABRIKASI Reza, Armedy Putra Fajar Abstrak: Dalam menjaga kondisi kapal agar tetap layak jalan sesuai standar Biro Klasifikasi Indonesia maka kapal harus rutin melakukan pengedokan. Bagian yang rawan mengalami kerusakan adalah plat lambung. Pekerjaan reparasi pembentukan bahan matrial pengganti plat lambung dipengaruhi oleh tenaga kerja di bengkel fabrikasi. Tenaga kerja merupakan salah satu tenaga penggerak yang berperan dalam pelaksanaan proyek reparasi dan permasalahan yang sering muncul di dalamnya adalah mengenai kurangnya kecekatan tenaga kerja selama bekerja, sehingga bisa menghambat pelaksanaan jadwal yang sebelumnya telah direncanakan (time schedule). Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis pengaruh motivasi kerja dan hubungan kerja terhadap produktivitas tenaga kerja bengkel fabrikasi di PT Dok dan Perkapalan Surabaya. Metode yang digunakan adalah analisis regresi berganda dengan program SPSS 25. Jumlah subjek pada penelitian ini adalah 30 responden yang berkompeten dalam pekerjaan di bengkel fabrikasi. Hasil penelitian menunjukan bahwa hipotesis yang menyatakan ada pengaruh antara motivasi kerja dan hubungan kerja terhadap produktivitas tenaga kerja bengkel fabrikasi di PT Dok dan Perkapalan Surabaya diterima dengan sumbangsih 20,2%. Hipotesis minor pertama ada pengaruh signifikan antara motivasi kerja terhadap produktivitas tenaga kerja bengkel fabrikasi diterima dengan sumbangsih 17,1%. Hipotesis minor kedua ada pengaruh signifikan antara hubungan kerja terhadap produktivitas tenaga kerja bengkel fabrikasi diterima dengan sumbangsih 8.8%. (Kosong satu spasi) Kata kunci: Bengkel Fabrikasi, Motivasi Kerja, Hubungan Kerja, Produktivitas Tenaga Kerja.

2019-07-11T00:00:00Z Windyastuti, Noviana Baroroh, Intan http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1309 2024-03-19T01:33:54Z 2018-01-01T00:00:00Z

PENGGUNAAN PVC PANEL SEBAGAI ALTERNATIF WALL LINING SYSTEM PADA MAIN DECK KAPAL PERINTIS 1200 GT Windyastuti, Noviana; Baroroh, Intan Dalam pembangunan sebuah kapal terdapat beberapa faktor yang perlu diperhatikan, seperti interior kapal dan perlengkapannya pada saat ini banyak mengalami perkembangan. Dari sisi accomodation system harus berfungsi secara maksimal dan nyaman serta memiliki estetika yang bagus, disisi lain juga harus mudah dan cepat dalam pemasangan lining maupun ceiling. Mayoritas pemasangan lining system pada ruangan geladak utama (main deck) menggunakan panel sandwich galvanized steel dikarenakan lebih sering dikenal dan kurangnya inovasi dalam penggunaan material lain pada pemasangan lining pada ruang geladak utama kapal. Pada penelitian ini akan dilakukan perencanaan dan analisa pemasangan wall lining system material panel sandwich galvanized steel dan material pvc panel terhadap deviasi waktu pemasangan yang meliputi luas efektif ruangan, berat material, volume pekerjaan dan durasi pemasangan dari material panel sandwich galvanized steel dan pvc panel sebagai material alternatif wall lining system pada main deck kapal perintis 1200 GT. Dalam melakukan perencanaan pemasangan wall lining ruangan pada main deck permodelan dibuat dalam bentuk 2 dimensi (2D) dan 3 dimensi (3D) menggunakan software AutoCAD 2014. Hasil perhitungan deviasi waktu pemasangan wall lining system ruangan pada main deck dengan panel sandwich galvanized steel dan pvc panel meliputi, luas efektif ruangan menggunakan pvc panel lebih luas 1,60%, volume pekerjaan lebih besar 0,4%, berat konstruksi lebih ringan 12,65%, sedangkan durasi pemasangan 26,19% lebih cepat dibanding menggunakan panel sandwich galvanized steel. Hasil analisa deviasi pemasangan wall lining system menggunakan material pvc panel sebagai alternatif wall lining system layak digunakan.

2018-01-01T00:00:00Z Baroroh, Intan http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1306 2023-04-06T02:00:12Z 2008-01-01T00:00:00Z

Pemodelan Peningkatan Kapasitas Bengkel Sub Assembly Galangan Kapal Dengan Metode Simulasi (Studi Kasus Di Divisi Kapal Niaga PT. PAL INDONESIA) Baroroh, Intan

2008-01-01T00:00:00Z Baroroh, Intan http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1305 2023-04-06T02:03:49Z 2009-01-01T00:00:00Z

ANALISA TEKNIS PENGENDALIAN PRODUKSI PEMAKAIAN JAM ORANG PADA BANGUNAN BARU KAPAL DI PT BEN SANTOSA SURABAYA Baroroh, Intan

2009-01-01T00:00:00Z Baroroh, Intan Suwasono, Bagiyo Munazid, Ali http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1304 2024-03-19T01:30:07Z 2014-01-01T00:00:00Z

RANCANG BANGUN DUMP TANK DAN WASH TANK SECARA BERTINGKAT UNTUK MENINGKATKAN KADAR NaCl Baroroh, Intan; Suwasono, Bagiyo; Munazid, Ali Salt business productivity Indonesian people still have not contributed to the domestic . During the processing of salt that people using the total evaporation of sea water with solar energy with the results of NaCl salt content of less than 80 % . So it needs further processing to meet the desired category I and II quality with NaCl content of ≤ 94.4 % ≤ 98 % NaCl . Efforts to increase the production of salt people through an integrated technology by creating salt leaching process equipment design to improve the content of NaCl concentration and speed the production process as well as eliminating impurities or impurities contained therein so as to save energy , time and place for the vast salt farmers . Of this study produced a wash tank in stages as the salt leaching ( washing wet ) optimal and dump tanks to store water and salt from the prestige of diskmill . Outcomes of this tool design a product 2 salt ( non- iodized ) derived from : the milk is supplied on disk dump tanks and process tanks wask rise . The effects of this form of wet washing crystallization with the possibility of a high percentage levels of NaCl or MgCl . From the results of lab tests show that the people who originally only salt NaCl concentration range 83.30 % to 87.04 % , after going through the wash tank is stratified expected to increase to 97.87 % . As for the speed of the process is expected to more than 10 kg per menit .

2014-01-01T00:00:00Z A, Titiek Indhira S., Wahyu A, Arsiniati Y, Erina http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1253 2023-02-09T04:44:47Z 2016-01-01T00:00:00Z

Pemanfaatan Tulang Rawan Hiu Karet (Prionace glauca) Sebagai Suplemen Radang Sendi A, Titiek Indhira; S., Wahyu; A, Arsiniati; Y, Erina

2016-01-01T00:00:00Z Wijaya, Nirmalasari Idha Damayanti, Inggriyana Risa Patwati, Ety Adawiah, Syifa Wismayanti http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1203 2022-02-13T12:09:33Z 2017-09-01T00:00:00Z

PERUBAHAN LUAS EKOSISTEM MANGROVE DI KAWASAN PANTAI TIMUR SURABAYA Wijaya, Nirmalasari Idha; Damayanti, Inggriyana Risa; Patwati, Ety; Adawiah, Syifa Wismayanti ekosistem mangrove adalah salah satu objek yang bisa di identifikasi dengan menggunakan teknologi pengindraan jauh. Teknologi ini dapat melihat perubahan luasan mangrove. Dalam penelitian ini perubahan luas tersebut diperoleh dari data citra satelit SPOT 4 perekaman 21 Juli 2011, SPOT 5 perekaman 7 Desember 2013, dan SPOT 6 perekaman 24 Juni 2015 dengan lokasi perekaman di Kawasan Pantai Timur Surabaya. Tujuan di lakukannya penelitian ini untuk mengiidentifikasi perubahan luas ekosistem mangrove di Kawasan Pantai Timur surabaya, jawa timur yang terbentang secara geografis terletak antara 7016’03” LS-112050’31 BT. Hasil penelitian didapatkan bahwa perubahan luas yang terjadi pada citra SPOT 4 tahun 2011 adalah 417,15 Ha, SPOT 5 tahun 2013 adalah 491,62 Ha, dan SPOT 6 tahun 2015 adalah 440,13 Ha. analisis dari data lapangan yang di dapat mangrove memiliki tingkat kerapatan lebat berada di kawasan wonorejo dan medokan ayu, sedangkan di kawasan kenjeran mangrove memiliki tingkat kerapatan jarang. dari hasil yang diperoleh dapat disimpulkan bahwa perubahan luasan dan kerapatan ekosistem mangrove dalam kurun waktu dua tahun terjadi penurunan pada tahun 2015.

2017-09-01T00:00:00Z Wldodo, Akhmad Basuki http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1174 2021-11-04T03:11:18Z 2018-01-01T00:00:00Z

KARAKTERISASI BAMBU LAMINASI SEBAGAI BAHAN PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN*) sebagai solusi mengatasi sumber daya kayu yang semakin langka Wldodo, Akhmad Basuki

2018-01-01T00:00:00Z Wldodo, Akhmad Basuki Kerans, Peter Lemba http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1173 2021-11-04T03:04:52Z 2018-01-01T00:00:00Z

KUAT LENTUR SAMBUNGAN TIPE GROOVE AND TONGUE JOINT DENGAN KAYU KAMPER (Dryobalanops lanceolata) MENGGUNAKAN DUA TUMPUAN BEBAN TERHADAP KONSTRUKSI LUNAS KAPAL KAYU Wldodo, Akhmad Basuki; Kerans, Peter Lemba

2018-01-01T00:00:00Z Wldodo, Akhmad Basuki http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1172 2021-11-04T02:57:57Z 2014-01-01T00:00:00Z

PENGEMBANGAN TEKNOLOGI PRODUKSI DAN MATERIAL ALTERNATIF DALAM PROSES PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN KAPAL NELAYAN SECARA NASIONAL Wldodo, Akhmad Basuki

2014-01-01T00:00:00Z Wldodo, Akhmad Basuki Prasita, Viv Djanat Nugroho, Nur Yanu Munazid, Ali http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1169 2021-11-03T03:56:18Z 2017-01-01T00:00:00Z

RANCANG BANGUN KAPAL IKAN BERUKURAN 3 - 10 GT DENGAN MENGGUNAKAN METODA LEPAS RAKIT (knockdown) dan BERKEMBANG (modullar) Wldodo, Akhmad Basuki; Prasita, Viv Djanat; Nugroho, Nur Yanu; Munazid, Ali

2017-01-01T00:00:00Z Widodo, Akhmad Basuki http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1138 2021-11-03T01:59:22Z 2016-11-01T00:00:00Z

PEMANFAATAN KAYU UNTUK INDUSTRI PERKAPALAN Widodo, Akhmad Basuki

2016-11-01T00:00:00Z Widodo, Akhmad Basuki Prasita, Viv Djanat Jefferson, Marx Nugroho, Nur Yanu http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1137 2021-11-03T01:58:17Z 2014-02-01T00:00:00Z

KEUNGGULAN LAMINASI BAMBU SEBAGAI BAHAN PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN Widodo, Akhmad Basuki; Prasita, Viv Djanat; Jefferson, Marx; Nugroho, Nur Yanu

2014-02-01T00:00:00Z Widodo, Akhmad Basuki Prasita, Viv Djanat Nugroho, Nur Yanu Kristyono, Tri Agung Prayogi, Urip http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1136 2021-11-03T01:56:08Z 2014-02-01T00:00:00Z

PERFORMANCE KAPAL IKAN 5 GT Pring Prahu 1 DENGAN MENGGUNAKAN MATERIAL LAMINASI BAMBU Widodo, Akhmad Basuki; Prasita, Viv Djanat; Nugroho, Nur Yanu; Kristyono, Tri Agung; Prayogi, Urip

2014-02-01T00:00:00Z Indhira A, Titiek S, Wahyu A, Arsiniati Y, Erina http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1036 2020-11-03T03:44:45Z 2016-01-01T00:00:00Z

Pemanfaatan Tulang Rawan Hiu Karet (Prionace Glauca) Sebagai Suplemen Radang Sendi Indhira A, Titiek; S, Wahyu; A, Arsiniati; Y, Erina

2016-01-01T00:00:00Z Bellarina, Elsy Azhar, Ali Kristiyono, Tri Agung Aditya, Bagus Kusuma http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/1018 2020-08-19T07:04:17Z 2020-07-12T00:00:00Z

ANALISA KEKUATAN SAMBUNGAN DINDING RUMAH GELADAK DENGAN SYSTEM BOLTING Bellarina, Elsy; Azhar, Ali; Kristiyono, Tri Agung; Aditya, Bagus Kusuma Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa kekuatan sambungan dinding rumah geladak dengan menentukan jenis dan jumlah sambungan bolting (baut) yang terpasang pada konstruksi rumah geladak. Penggunaan diameter baut yang bervariasi yaitu baut berdiameter M12, M14 dan M16 dengan 2 titik baut serta baut berdiameter M12, M14 dan M16 dengan 1 titik baut yang akan dilakukan pengujian dengan software inventor 2015. Setelah itu akan dibandingkan dengan kekuatan sambungan las sebagai standar acuan kekuatan sambungan. Hasil yang diperoleh bahwa sambungan bolting dengan variasi diameter telah memenuhi syarat dalam aspek kekuatan seuai aturan BKI Vol 2, bab 18 tentang tegangan geser yang diijinkan sebesar 360 N/mm2 dan tegangan normal sebesar 171 N/mm2, sehingga sambungan bolting dinyatakan layak untuk diaplikasikan dalam konstruksi sambungan dinding rumah geladak.

2020-07-12T00:00:00Z Azhar, Ali Kristiyono, Tri Agung http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/953 2020-01-21T04:10:44Z 2019-07-11T00:00:00Z

IDENTIFIKASI FAKTOR-FAKTOR YANG BERPENGARUH TERHADAP HARGA PEMBANGUNAN KAPAL BARU BERBASIS PENTAPLE BOTTOM LINE PLUS R Azhar, Ali; Kristiyono, Tri Agung Pekerjaan pembangunan kapal baru termasuk dalam pekerjaan komplek dengan sistem pembayaran multy years atau lebih dari satu tahun anggaran, sehingga sangat penting untuk menyusun anggaran biaya atau harga yang dibutuhkan dalam membangun kapal baru. Harganya harus disesuaikan dengan kebutuhan material dan jasa dengan standar harga pasar selama waktu penyelesaian pekerjaan. Perhitungan harga pembangunan kapal baru sangat dipengaruhi oleh beberapa factor internal dan eksternal perusahaan. Tujuan penelitian ini melakukan identifikasi data primer dan sekunder yang berkaitan dengan faktor-faktor yang mempengaruhi harga pembangunan kapal baru, berbasis Pentaple Bottom Line. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah survey lapangan dan studi pustaka dengan menelaah literatur yang bersumber dari buku, artikel, laporan penelitian dan media elektronik terkait masalah yang akan dipecahkan. Konsep yang diusulkan berkaitan dengan identifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi harga pembangunan kapal baru berbasis Pentaple Bottom Line akan disimplifikasi dan diklasifikasikan yang mengadopsi serta mengakomodasi faktor yang berpengaruh. Hasil yang diperoleh berupa faktor Pentaple Bottom Line Plus R yaitu: People, Planet, Profit, Phenoteknologi, Prophet, Regulation.

2019-07-11T00:00:00Z Agustin, Titiek Indhira Wantoro, Tris Andhiarto, Yanu http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/916 2019-09-24T03:54:21Z 2018-01-01T00:00:00Z

Profil dan Strategi Pengembangan Laboratirium Dasar Universitas Hang Tuah Surabaya Agustin, Titiek Indhira; Wantoro, Tris; Andhiarto, Yanu

2018-01-01T00:00:00Z Trisyani, Ninis http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/812 2020-06-12T03:21:29Z 2015-01-01T00:00:00Z

HUBUNGAN PANJANG – BERAT LORJUK ( Solen sp ) DARI PANTAI PAMEKASAN Trisyani, Ninis

2015-01-01T00:00:00Z Trisyani, Ninis Wuwung, Devi http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/811 2020-06-12T03:20:07Z 2014-01-01T00:00:00Z

KELULUSHIDUPAN CACING LUR (Nereis sp) PADA PADAT TEBAR YANG BERBEDA DENGAN METODE RESIRKULASI Trisyani, Ninis; Wuwung, Devi

2014-01-01T00:00:00Z Trisyani, Ninis Rosana, Nurul http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/810 2020-06-12T12:17:42Z 2008-01-01T00:00:00Z

KANDUNGAN NUTRISI LORJUK (Solen vaginalis; Pelecypoda, Mollusca) DI EKOSISTEM PANTAI TIMUR SURABAYA Trisyani, Ninis; Rosana, Nurul

2008-01-01T00:00:00Z Trisyani, Ninis http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/809 2020-06-12T03:18:49Z 2007-01-01T00:00:00Z

KEPADATAN CACING LAUT (Nereis sp) DI PERTAMBAKAN TRADISIONAL, KABUPATEN GRESIK Trisyani, Ninis

2007-01-01T00:00:00Z Trisyani, Ninis http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/808 2020-06-12T03:15:36Z 2005-01-01T00:00:00Z

Pengelolaan Wilayah Pesisir secara Terpadu di Pulau Poteran Kecamatan Talango Kabupaten Sumenep Trisyani, Ninis

2005-01-01T00:00:00Z Azhar, Ali http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/805 2019-03-28T09:03:05Z 2003-05-01T00:00:00Z

KONSEP DASAR UNTUK MENINGKATKAN MUTU SARJANA TEKNIK PERKAPALAN DI INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA Azhar, Ali Tulisan ini memaparkan berbagai konsep dasar untuk meningkatkan mutu Sarjana Teknik Perkapalan di Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya. Konsep dasar terdiri dari siklus aliran proses pencetakan sarjana dan penyumbatan pada segmen masyarakat, Sarjana Teknik Perkapalan, Jurusan Teknik Perkapalan serta calon mahasiswa. Diharapkan konsep ini menghasilkan produk sarjana yang sujana dan sesuai dengan tujuan pendidikan di Jurusan Teknik Perkapalan – Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya.

2003-05-01T00:00:00Z Saraswati, Rahayu Azhar, Ali Mudjahidin Kunhadi, Dedy http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/796 2019-03-27T04:40:42Z 2011-08-01T00:00:00Z

PERANCANGAN GROUP TECHNOLOGY LAYOUT PADA PROSES PRODUKSI KAPAL DI PT DOK DAN PERKAPALAN SURABAYA DENGAN METODE SIMULASI DAN TAGUCHI Saraswati, Rahayu; Azhar, Ali; Mudjahidin; Kunhadi, Dedy PT Dok dan perkapalan Surabaya adalah salah satu BUMN strategis di bidang kelautan. Berbagai masalah yang dihadapi PT Dok dan Perkapalan Surabaya dalam meningkatkan efisiensi sistem produksinya adalah : (1) Adanya waste work shop seperti work in process, waiting time, dan flow time pada proses fabrikasi di PT Dok dan Perkapalan Surabaya (2) Karena waste work shop yang terjadi masih teralalu besar, maka efisiensi proses produksi kapal belum bisa tercapai secara maksimal (3) Layout dan fasilitas yang dimiliki PT Dok dan Perkapalan Surabaya sekarang sudah sesuai dengan konsep Product Oriented Work Breakdown Structure (PBWS), tetapi terbatas pada bentuk kontruksi yang masih sederhana. Pada penelitian ini dilakukan perancangan proses produksi kapal dengan metode Process Lane Construction and Zone Outfitting atau lebih dikenal dengan istilah Group Technology Layout (Manufacturing Cell System) untuk menyelesaikan masalah inefisiensi yang terjadi pada proses produksi kapal di PT Dok dan Perkapalan Surabaya tersebut. Proses perancangan tersebut dengan mengintegrasikan metode Simulasi, Taguchi (Robust Design), Response Surface Methodology, dan Analitycal Hierarchy Process (AHP). Metode Simulasi digunakan untuk memodelkan sistem manufacturing cell yang dirancang, sedangkan metode Taguchi dan Response Surface Methodology digunakan untuk melakukan eksperimen dan optimasi pada model simulasi sistem manufaktur tersebut. Pada penelitian ini dilakukan perancangan dan pembuatan model simulasi Group Technology layout (simulasi process lanes contruction and zone outfitting) pada tahap fabrikasi, sub asembly, dan asembly untuk setiap kategori part family yang ditetapkan. Rancangan Group Technology layout dari tiap tahap produksi tersebut disimulasikan dengan bahasa pemrograman simulasi ARENA dengan SIMAN Summary Report. Model simulasi Group Technology layout dari tiap tahap produksi tersebut digunakan sebagai alat eksperimen untuk menentukan rancangan Group Technology layout yang optimal, yang meninimalkan waste workshop yang terjadi pada proses fabrikasi tersebut.

2011-08-01T00:00:00Z Prasetya, Dimas Azhar, Ali http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/795 2019-03-27T04:33:17Z 2018-08-29T00:00:00Z

SISTEM AKURASI KONTROL SEBAGAI IMPLEMENTASI STRATEGI ZERO MARGIN PADA PEMBANGUNAN KAPAL LST (LANDING SHIP TANK) DI PT. DAYA RADAR UTAMA UNIT III LAMPUNG Prasetya, Dimas; Azhar, Ali ABSTRACT The development of shipbuilding technology has been supported by the improvement of quality and also adequate facilities to perform the production process. But most of the shipyard in Indonesia uses a simple way to make the production process. This method is known as non-zero margin strategy (method by giving marginal on every production process, from work drawing to ship erection process). This is very harmful and cause various problems that are divided in terms of management and also in terms of production. Problems in terms of management that is about JO, cost (over budget), Re-schedule. While the problems on production are such as misalignment (disrepair), complex deformation, waste material. Therefore, PT. DRU Unit III Lampung innovates to minimize existing problems and losses by implementing a new strategy called "zero margin". This strategy implements a non-marginal system (without using margins on every process) by maximizing the performance of the current system of control accuracy and more targeted management systems. Then the analysis needs to be done on each part including the crucial phase causing the emergence of problems from the initial process to the erection on the ship. The method of analysis is observative and applied to the production process and also determines the precise control accuracy system to support this zero margin program. Implementation of a zero margin strategy with a control accuracy system can generate efficiency and effectiveness in the implementation of the production process that can save production costs, accelerate the target work, and minimize errors in the field. Kata kunci: zero margin, accuracy control system, crucial phase. ABSTRAK Perkembangan teknologi pembangunan kapal sudah didukung oleh peningkatan kualitas dan juga fasilitas yang memadai untuk melakukan proses produksi. Namun sebagian besar galangan di Indonesia mengunakan cara yang sederhana untuk melakukan proses produksi. Cara ini dikenal dengan strategi non-zero margin (metode dengan memberikan marginal pada setiap proses produksi, dari gambar kerja hingga proses erection pada kapal). Hal ini sangat merugikan dan menimbulkan berbagai permasalahan yang terbagi dari segi management dan juga dalam segi produksi. Permasalahan dari segi management yaitu mengenai JO, biaya (over budget), Re-schedule. Sedangkan permasalahan pada produksi yaitu seperti misalignment (ketidaklurusan), deformasi kompleks, waste matrial. Oleh karena ini, PT. DRU Unit III Lampung berinovasi untuk meminimalisir permasalahan dan kerugian yang ada dengan menerapkan strategi baru yang dinamakan “zero margin”. Strategi ini menerapkan sistem non marginal (tanpa mengunakan margin pada setiap proses) dengan memaksimalkan kinerja dari sistem akurasi kontrol yang berlaku dan sistem management yang lebih terarah. Maka analisis perlu dilakukan pada setiap bagian termasuk fase krusial yang menyebabkan munculnya permasalahan dari proses awal hingga erection pada kapal. Metode analisis observatif dan diterapkan pada proses produksi dan juga menentukan sistem akurasi kontrol yang tepat untuk mendukung program zero margin ini. Pelaksanaan strategi zero margin dengan sistem akurasi kontrol dapat meghasilkan nilai efektifitas dan efisiensi dalam pelaksanaan proses produksi yaitu dapat menghemat biaya produksi, mempercepat target pengerjaan, dan meminimalisir berbagai kesalahan di lapangan. Kata kunci: zero margin, sistem akurasi konrol, fase krusial.

2018-08-29T00:00:00Z Ageng Sapta Anugrah Iradiratu DPK http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/773 2019-02-15T08:16:11Z 2017-07-20T00:00:00Z

Perancangan Space Vector Pulse Width Modulationvoltage Source Inverter (SVPWMSI VSI) Berbasis Fuzzy Logic Pada Motor Induksi 3 Fasa Sebagai Alternatif Driver Yang Meminimkan Distorsi Harmonisa Ageng Sapta Anugrah; Iradiratu DPK Motor induksi tiga fasa adalah salah satu jenis motor listrik yang banyak dipakai di industri di bandingkan motor listrik lainya karena kontruksi sederhana dan perawatan mudah. Namun dalam proses konversi menjadi tegangan dan arus bolak balik sering kali terjadi gangguan sehingga tegangan dan arus yang di hasilkan oleh inverter tidak optimal. Salah satu Akibat penggunaan driver motor adalah timbulnya harmonisa. Pada penulisan penelitihan ini akan di bahas tentang perancangan SVPWM VSI (Space Vector Pulse Width Modulation Voltage Source Inverter) berbasis fuzzy logic pada driver motor induksi 3 fasa sebagai alternative drifer yang meminimkan nilai THD (Total Harmonic Distorsi). Pada penelitian sebelumnya telah dilakukan upaya untuk meminimumkan nilai THD salah satunya yaitu metode SVPWM konvensional. Metode ini dapat menurunkan nilai THD arus sebesar 8,58% dengan kecepatan 1800 RPM. Pada penelitian ini menghasilkan nilai THD yang relative lebih kecil yaitu sebesar 3,21% pada kecepatan 1800 RPM. Sehingga perancangan SVPWM terkontrol dengan fuzzy yang dirancang dapat digunakan sebagai alternative drifer motor induksi 3 fasa yang dapat meminikan distorsi harmonic. Motor induksi tiga fasa adalah salah satu jenis motor listrik yang banyak dipakai di industri di bandingkan motor listrik lainya (motor dc) karena kontruksi sederhana dan perawatan mudah. Dalam aplikasinya motor induksi untuk memiliki nilai harmonic yang tinggi terutama dioperasikan tampa beban[1-2]. Namun penyebab harmonic pada motor induksi tidak hanya induktansi motor itu sendiri bisa juga di sebabkan oleh switching inverter dan sumber yang menghasilkan bentuk gelombang sinusoida yang cacat. Inverter dapat di kendalikan dengan beberapa metode yaitu Sinusoidal Pulse Width Modulation (SPWM) , scalar control, dan yang saat ini di teliti yaitu dengan metode Space Vector Pulse Width Modulation (SVPWM)[3]. dari ketiga jenis ini yang terbaik adalah SVPWM karena memiliki pensaklan yang lebih banyak dari yang lainya. Namun dalam pemilihan switching ada cara memperkecil terjadinya harmonic dengan memilih metode pensaklaran, yaitu dengan metode pensaklaran menggunakan SVPWM terkontrol. Inverter SVPWM VSI dengan menggunakan kontroler logika fuzzy yang pensaklaranya lebih baik untuk meminimalisir nilai THD. Oleh karena itu pada penelitihan ini menggunakan inverter SVPWM VSI dengan menggunakan kontroler logika fuzzy yang pensaklaranya lebih baik untuk meminimalisir nilai THD. Pada motor daya : 3.0 HP W : 2200 frequency (Hz) : 60 Pole : 4 volt : 220/380 pada kecepatan 1800 rpm THDi sebesar 10% menggukan SVPWM konvensional dan setalah menggunakan SVPWM fuzzy maka THDi sebesar 7,67%.

2017-07-20T00:00:00Z Afifa Razana Iradiratu DPK http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/772 2019-02-15T08:01:36Z 2017-07-20T00:00:00Z

Optimalisasi Kapasitas SVC pada Sistem Jawa Bali 500 KV Menggunakan Algoritma Genetika Afifa Razana; Iradiratu DPK Listrik merupakan kebutuhan yang sangat penting atau vital di kehidupan manusia. Bahkan listrik memegang peranan penting dalam kehidupan sehari-hari saat ini karena peralatan elektronik membutuhkan listrik sebagai tenaga penggeraknya. Sistem tenaga listrik harus bekerja secara optimal dalam melayani beban yang bersifat fluktuatif dan jenis beban yang beragam. Salah satu masalah yang timbul adalah terjadinya gangguan yang mengakibatkan ketidakstabilan tegangan pada sistem. Untuk mengatasi gangguan jatuh tegangan (voltage drop) pada sistem transmisi, dipasang kapasitor bank (fix capacitor) dan Flexible AC Transmision System (FACTS) Device, salah satunya adalah Static VAR Compensator (SVC). Dalam sebuah sistem, permasalahan umum yang sering terjadi pada penggunaan peralatan ini adalah penentuan nilai kapasitas SVC untuk dialokasikan dalam sistem tenaga listrik. Pada penelitian ini membahas optimasi kapasitas SVC sehingga dapat mengetahui kapasitas SVC yang tepat untuk menstabilkan tegangan menggunakan algoritma genetika (GA). Dengan metode Algoritma Genetika, nilai SVC yang optimal pada Bus 50 = 175,94 MVar dengan tegangan 491,043 KV, pada Bus 47 = 288,43 MVar dengan tegangan 475,922 KV, dan pada bus 14 = 404,8 MVar dengan tegangan 478,867 kV. Berdasarkan hasil diatas, dengan demikian sistem dapat dikatakan stabil. Listrik merupakan kebutuhan yang sangat penting atau vital di kehidupan manusia. Bahkan listrik memegang peranan penting dalam kehidupan sehari-hari saat ini karena peralatan elektronik membutuhkan listrik sebagai tenaga penggeraknya. Untuk itu energi listrik yang dihasilkan harus digunakan secara efisien, efektif dan dapat diandalkan. Selain pemenuhan kebutuhan daya listrik, juga diperlukan stabilitas tenaga listrik yang andal. Permintaan konsumen terhadap tegangan listrik terus meningkat. Akan tetapi perluasan pembangkit tenaga listrik dan pembangunan saluran transmisi yang baru sangat terbatas. Sistem tenaga listrik harus bekerja secara optimal dalam melayani beban yang bersifat fluktuatif dan jenis beban yang beragam. Karakteristik beban sangat mempengaruhi kapasitas (capacity) dan kemampuan (capability) sistem dalam menyalurkan daya. Konfigurasi jaringan yang luas dan berkembang juga menyebabkan pengoperasian sistem tenaga listrik menjadi lebih rumit dan sulit dikontrol. Salah satu masalah yang timbul adalah terjadinya gangguan yang mengakibatkan ketidakstabilan tegangan pada sistem.Untuk mengatasi gangguan jatuh tegangan (voltage drop) pada sistem transmisi, dipasang kapasitor bank (fix capacitor) dan Flexible AC Transmision System (FACTS) Device, salah satunya adalah Static VAR Compesator (SVC). Static VAR Compensator (SVC) adalah alat yang dapat meghasilkan atau menyerap daya reaktif statis yang dihubungkan paralel dan mempunyai keluaran (output) yang bervariasi untuk menjaga atau mengontrol parameter spesifik dari suatu sistem tenaga listrik. SVC terdiri dari komponen TCR (Thyristor Controlled Reactor), TSC (Thyristor Switched Capasitor) dan Filter Capasitor (FC). Filter harmonisa terhubung paralel dengan TCR yang berfungsi untuk mengatasi harmonisa yang dihasilkan oleh TCR. Prinsip kerja SVC adalah dengan mengatur sudut penyalaan thyristor, sehingga dapat mengatur keluaran daya reaktif dari SVC. Tujuan utama pemasangan SVC adalah untuk menjaga perubahan tegangan pada bus dalam jaringan serta untuk meningkatkan stabilitas tegangan dengan cara menyuntikkan daya reaktif dengan mengendalikan arus kapasitif atau arus induktif. Untuk menentukan nilai SVC yang tepat, maka digunakan metode optimasi dengan menggunakan fungsi obyektif berdasarkan parameter rugi-rugi daya (Ploss), rugi-rugi tegangan (Vloss) dan kapasitas SVC. Pemasangan SVC pada satu atau beberapa titik tertentu dalam jaringan listrik, dapat meningkatkan kapasitas penyaluran dan mengurangi rugi – rugi daya. Dalam sebuah sistem, permasalahan umum yang sering terjadi pada penggunaan peralatan ini adalah penentuan nilai kapasitas SVC untuk dialokasikan dalam sistem tenaga listrik. Pada penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh Heru Pujo P (2016), yang berjudul Studi Perbaikan Stabilitas Tegangan Sistem Jawa-Madura-Bali dengan Pemasangan SVC Setelah Masuknya Pembangkit 1000 MW Paiton telah ditemukan bus bus yang tidak stabil. Bus tersebut kemudian di pasang SVC, namun pada penelitian tersebut hanya membahas masalah lokasi penempatan SVC yang tepat. Pada penelitian ini akan membahas optimasi kapasitas SVC sehingga akan mengetahui kapasitas SVC yang tepat untuk menstabilkan tegangan. Untuk menyelesaikan permasalahan tersebut, perlu digunakan suatu metode algoritma untuk menentukan kapasitas SVC dalam sistem sehingga dapat diperoleh harga yang optimal. Salah satu metode untuk menyelesaikan permasalahan tersebut adalah dengan metode Algoritma Genetika. Dengan metode Algoritma Genetika, hasil dari pencarian nilai SVC yang optimal pada Bus 50 = 175,94 MVar dengan tegangan 491,043 KV, pada Bus 47 = 288,43 MVar dengan tegangan 475,922 KV, dan pada bus 14 = 404,8 MVar dengan tegangan 478,867 kV. Berdasarkan hasil diatas, dengan demikian sistem dapat dikatakan stabil.

2017-07-20T00:00:00Z Muhammad Syahrul Fitrah Iradiratu, DPK http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/771 2019-02-15T07:33:24Z 2016-06-02T00:00:00Z

DIRECT TORQUE CONTROL BERBASIS ADAPTIVE FUZZY LOGIC CONTROLLER SEBAGAI PENGENDALI KECEPATAN MOTOR INDUKSI TIGA FASA Muhammad Syahrul Fitrah; Iradiratu, DPK Motor induksi merupakan motor yang banyak digunakan pada dunia industri, disamping harga yang relatif murah, perawatan yang mudah.motor ini memiliki kemapuan yang baik pada kecepatan putar. Kelemahan motor ini adalah pada saat terjadinya perubahan torsi beban, kecepatan motor akan berubah. Pada penelitian ini dibahas tentang sistem pengaturan kecepatan motor induksi dengan metode DTC (Direct Torque Control) yang dapat memberikan respon yang cepat pada saat terjadinya perubahan torsi beban sehingga motor tetap pada kedudukan steady steate dan akan kembali kekedudukan setpoint dengan cepat.Untuk memperoleh performansi pengaturan kecepatan motor induksi tiga fasa dengan metode DTC (Direct Torque Control) memerlukan sistem kontrol yang baik, artinya sistem kontrol yang dapat mengikuti perubahan kecepatan (setpoint) dengan cepat. Maka dari itu pengaturan kecepatan motor induksi tiga fasa dengan menggunakan metode DTC (Direct Torque Control) dikembangkan dengan menggunakan kontrol kecerdasan Adaptive Fuzzy Controller. Hasil simulasi dengan simulink menunjukkan bahwa dengan kontroler Adaptive Fuzzy pengaturan kecepatan motor induksi saat start terjadi overshoot 0.10%, rise time 1 detik dan setling time 1.1 detik untuk kecepatan motor referensi 1800 rpm. Dengan menggunakan Direct Torque Control ( DTC ) berbasis Adaptive Fuzzy Controller mampu untuk mengikuti kecepatan referensi yang dinamis dengan baik serta dapat menekan ripple sampai ke derajat yang sangat rendah. Motor DC adalah motor yang paling ideal untuk dipakai dalam pengemudian elektrik, karena motor tersebut adalah motor yang linier dan pengaturan kecepatannya mudah. Kelemahan dari motor dc adalah harganya cukup mahal, ukurannya relative besar, dan adanya komutator dan sikat-sikat dalam motor, memerlukan suatu pemeliharaan yang rutin dan selama pemeliharaan operasi system terhenti. Sedangkan motor induksi harganya murah, kokoh dan bebas dari pemeliharaan. Kelemahan motor induksi adalah bahwa motor induksi adalah motor yang tidak linier, dan metoda untuk mengatur kecepatan adalah rumit, disamping itu diperlukan suatu konverter yang akan menimbulkan harmonisa. Ada banyak metode untuk pengaturan kecepatan motor induksi. Diantara kontrol tersebut adalah kontrol tegangan / frekuensi (v/f) kontrol ini paling sederhana, karena banyak digunakan di industri. Dan juga dikenal sebagai kontrol skalar yang menggunakan metode antara tegangan / frekuensi konstan Kontrol ini digunakan tanpa umpan balik kecepatan.Menurut pendapat Casadei, 2006 kelemahan dari kontrol ini belum mencapai nilai yang akurat pada respon kecepatan, dimana kontrol fluks stator dan torka masih menggunakan kontrol tidak langsung. Vektor Kontrol, untuk jenis ini ada loops kontrol untuk mengontrol torka dan fluks. Yang umum digunakan adalah transformasi vektor. Dalam aplikasinya motor induksi pengaturan kecepatanya sulit dilakukan, tetapi setelah adanya Field Oriented Control (FOC) masalah tersebut dapat diatasi. Sehingga dengan adanya metode FOC, motor induksi banyak digunakan diindustri. Field Oriented Control (FOC) adalah suatu metode pengaturan medan pada motor ac, dimana dari sistem coupled dirubah menjadi sistem decoupled. Dengan sistem ini arus penguatan dan arus beban motor dapat dikontrol secara terpisah, dengan demikian torsi dan fluksi juga dapat diatur secara terpisah, seperti halnya motor dc. Dengan menggunakan Metode Direct Torque Control untuk mengontrol secara langsung fluks stator dan torsi. Hasil simulasi dengan simulink menunjukkan bahwa dengan kontroler Adaptive Fuzzy pengaturan kecepatan motor induksi tidak berbeban saat start terjadi overshoot 0.8%, rise time 1 detik dan setling time 1.3 detik untuk kecepatan referensi 1800 rpm, dan saat di beri beban 100Nm terjadi overshoot 0.27% pada kecepatan referensi 1500Rpm. Dengan menggunakan Direct Torque Control ( DTC ) berbasis Adaptive Fuzzy mampu untuk mengikuti kecepatan referensi yang dinamis dengan baik serta dapat menekan ripple sampai ke derajat yang sangat rendah.

2016-06-02T00:00:00Z Munazid, Ali Wardhana, Wisnu Sulisetyono, Aries http://dspace.hangtuah.ac.id:8080/xmlui/handle/dx/770 2019-02-15T07:29:20Z 2010-04-22T00:00:00Z

Studi Parameter Bentuk Badan Supply Vessel dalam Kaitan dengan Penilaian Tahanan Kapal Munazid, Ali; Wardhana, Wisnu; Sulisetyono, Aries Pengaruh bentuk badan kapal terhadap besarnya tahanan dan pengaruh beberapa parameter bentuk kapal dalam merencanakan bentuk kapal pada proses desain kapal, sehingga [ada proses pereencanaan badan kapal perencanan memerlukan penilaian awal terhadap desain bentuk kapal terutama pada tahap perencanaan konsep (concept design). Ide utama pada makalah ini adalah mengidentifikasi fungsi hubungan antara tahanan kapal dengan parameter bentuk badan kapal supply (supply vessel). Dengan melakukan pengujian beberapa model badan kapal dibantuh dengan software maxsurf dan menganalisa dengan multiple regression, beberapa parameter yang mempengaruhi di klasifikasikan dalam dua kelompok: Ukuran utama (Displ. L, B,T) dan Koefisien Bentuk badan kapal (Cwp, Cb, Cm, Cvap, Cvfp, Lcb, Lcf dll). Dari hasil pengamatan dan pembahasan akan didapatkan empat model regresi dengan kombinasi dari beberapa parameter yang berbeda, yang dikenal dengan : Model Regresi -I, Model Regresi -II, Model regresi -III dan Model regresi _IV, dari model tersebut memberikan rekomendasi, parameter yang memberikan tahanan yang sangat besar adalah: Cb, Cvap, Cvfp, Lcb.L sedangkan yang memberikan konstribusi tahanan rendah adalah L/Displ, L/B, B/T., Cwp, Cm, Lcf/L

2010-04-22T00:00:00Z